TER Nantes - Pornic : Concertation ?

Source :  Courrier du Pays de Retz - 06 mai 2013

Comité de ligne Nantes - Pornic : la concertation va bon train autour des lignes régionales

Le huitième comité de ligne TER s'est déroulé le jeudi 18 avril à Sainte-Pazanne. Si la grogne des usagers persiste, cette réunion a permis de les rassurer sur certains points.

Les usagers au départ de Nantes vers Pornic passent 1h10 dans le Train express régional

Mis en place depuis huit ans sur l’ensemble du réseau régional, les comités de lignes ont pour objet d’optimiser les services régionaux et départementaux de transport collectif (trains et cars). Exercice de confrontation démocratique, ils réunissent les usagers, les collectivités locales et les entreprises gestionnaires. À Sainte-Pazanne, jeudi 18 avril, le débat a été intense concernant les problèmes qui subsistent. Cependant, il a également été noté une certaine amélioration du service.

• Une fréquentation en hausse

Les deux lignes TER Nantes – Pornic (ligne 10) et Nantes – Saint-Gilles (11) connaissent une hausse du nombre de voyageurs depuis plusieurs années. Entre 2010 et 2012, on note 15% de voyageurs en plus sur le tronçon Nantes – Sainte-Pazanne. La progression atteint 18% entre Sainte-Pazanne et Pornic. Entre Sainte-Pazanne et Saint-Gilles, le nombre de voyageurs progresse de 9%. L’an passé, les Trains express régionaux ont ainsi transporté près d’1 million de passagers sur ces deux lignes. Les deux lignes interdépartementales de cars ne sont pas en reste. La ligne 12 a transporté 128.576 passagers entre Nantes et Noirmoutier l’année passée (+ 9% depuis 2008.) Sa petite sœur, la ligne 13, a quant à elle fait voyager 35.004 usagers entre Nantes et Saint-Jean de Monts (+ 53% depuis 2008.)

• Des trains au ralenti

Ce n’est pas un scoop, les voies ferrées des lignes TER 10 et 11 sont en mauvais état. Certains tronçons sont inchangés depuis la fin du 19e siècle. Si la première phase des travaux (entre Rezé Pont-Rousseau et Sainte-Pazanne) achevée en 2010 porte ses fruits, les problèmes ressurgissent à partir de Sainte-Pazanne vers Saint-Gilles et Pornic. “On met plus de temps pour faire Nantes – Pornic aujourd’hui qu’en 1919,” s’insurge la Pornicaise Claudine Martin-Sittler. De fait, il faut compter 1h10 pour rallier les deux villes. “À partir de Sainte-Pazanne, lui répond Philippe Berquin, directeur régional délégué TER à la SNCF, les trains doivent réduire leur vitesse à 60km/h à cause de la vétusté de la voie. Normalement, il devrait circuler à 140km/h. Après les travaux, nos trains circuleront plus vite.” En attendant, “les usagers continuent à subir les ralentissements sur 18 km vers Pornic, sur 20km vers Saint-Gilles, appuie Gilles Bontemps vice-président de la Région en charge des transports et des infrastructures. Il faut que cela change, et vite !” tonne l’élu du Parti communiste.

• À quand la modernisation des voies ?

L’entreprise gestionnaire des infrastructures ferroviaires, RFF (Réseau ferré de France), vient de rendre un avis favorable sur la deuxième étape de modernisation des lignes 10 et 11 (à partir de Sainte-Pazanne). Le coût de l’opération a été évalué à 109 millions d’€uros. “Le démarrage des travaux est prévu pour septembre 2014,” selon Gilles Bontemps. L’inconnu concerne le financement de cette seconde phase. RFF investira 26,37M€ soit 25% du montant global. Le reste de la charge sera réparti entre les différentes collectivités. “Nous sommes très inquiets par rapport à ces investissements, et notamment par rapport à celui de l’État, claironne Paul Edom, de la CGT cheminots Pays de Retz. La réponse de Gilles Bontemps est cinglante : “il n’est pas envisageable que l’État ne participe pas. Il doit s’engager au minimum autant que RFF. Et comptez sur nous, dès qu’il essaye de se défiler, nous sommes là pour le remettre sur les rails. Dans cette optique, il est important que les usagers se fassent également entendre.” La Région ne souhaite plus perdre de temps pour être prête à l’été 2015.

• Moins de trains surchargés

Point positif à mettre au crédit des précédents comités de ligne, la surcharge des trains est pratiquement réglée. À part le train de 17h26 au départ de Nantes, “dans lequel on est serré comme du bétail,” selon un usager gillocrucien, tous les autres sont relativement confortables. La proposition est faite de doubler ce TER. Réponse de la Région : “tant que la voie ne sera pas refaite, on ne veux pas prendre ce risque.”

• Des trains à l’heure… ou presque

Il faut le savoir, la notion de ponctualité à la SNCF prévoit un retard de 5 minutes maximum. En moyenne, depuis deux ans, plus de 90% des trains sont arrivés à l’heure. Il n’en reste pas moins que les usagers aimeraient être informés des retards. “C’est déjà le cas, pour les abonnés, avec un service de SMS,” avance Philippe Berquin. “Oui, mais quand on n’est pas abonné, on est au courant de rien, rétorque l’usager chaléonnais Daniel Kalioudjoglou. Il n’y a pas d’affichage en gare, les SMS arrivent aux usagers avant les contrôleurs, si bien que le personnel n’est au courant de rien.” Le vice-président ose une solution : “Nous allons mettre en place un système d’afficheur léger, semblable à ce qui peut se faire sur le tram nantais, pour avertir des temps d’attente. Le premier sera bientôt installé en gare de Bouaye.”

Guillaume Griffon